KTM X-Bow

El X-Bow es un prototipo que se convertirá en un vehículo homologado para circular por la calle. Tiene dos plazas, tracción trasera, es ligero y lleva un motor turboalimentado de 220 CV.

KTM, fabricante austriaco de motocicletas, tiene previsto iniciar su comercialización a principios de 2008, con una serie preliminar de 100 unidades. A mediados de 2007 confirmarán si después de esas primeras unidades continuarán fabricando el X-Bow. En Alemania costará 45.000 €; en España, y dada la diferencia de impuestos, tendría un precio aproximado de casi 50.000 €. El motor proviene de Audi y va colocado en posición central trasera. Es un 2.0 TFSI con cuatro cilindros, inyección directa (entre 30 y 110 bar), turbocompresor e intercooler. Da 220 CV a 5.900 rpm; es el mismo que tiene el Audi A4. KTM afirma que en un futuro podrá tener versiones de este motor con hasta 300 CV. El X-Bow tarda 3,9 s en llegar a 100 km/h saliendo desde parado. Es, por tanto, un coche muy rápido. Necesita el mismo tiempo que un Lotus 2-Eleven (que tiene una relación entre peso y potencia mejor, 256 CV y 670 kg), y sólo 0,1 s más que un Lamborghini Murciélago (579 CV y 1.650 CV). La velocidad máxima es 217 km/h. En los bajos de la carrocería hay un difusor trasero que ejerce una fuerza vertical de 193 kg a una velocidad 200 km/h. La aceleración lateral máxima es 1,23 g, un valor alto. El depósito de gasolina tiene capacidad para 35 l. La caja de cambios es manual de seis relaciones (de VW); en un futuro podrá tener también una automática de doble embrague S-Tronic («DSG»). Opcionalmente se podrá pedir un diferencial autoblocante trasero (las 100 primeras unidades lo tendrán de serie).

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Dambi, el minihelicoptero

Con el increíble nombre de Dambi se presenta en Corea en el SPOEX 2007 este mini helicóptero de uso personal. Así, como suena, es un mini helicóptero de dos plazas capaz de levantarse y alcanzar los 160km/h a una distancia máxima de 106 metros, tiene 100cv y pesa 225 kg.

Mira que si es accesible la compra, luego se llenará el cielo de accidentes de minihelicópteros. vía aving

Ofertas de Peugeot

Por que las ofertas solo duran 13 dias, así comienza la publicidad de la marca del león con descuentos que están a la orden de 4000€ en el modelo 307, 3000€ en el modelo 407... Para poder acceder a estas ofertas es necesario que envies un formulario como el que visualizas. Si quieres más información o acceder al formulario sólo debes cliquear la imagen.

Toyota Auris

Alfonso Herrero El Toyota Auris tiene dos carrocerías: una de tres puertas, que se presentará en la segunda semana de marzo, y una de cinco, que estará a la venta en España desde el día 1 del mismo mes. En la gama hay cinco motores (dos gasolina y tres Diesel), tres tipos de cambio (dos manuales y uno automático) y cuatro niveles de equipamiento (tabla con toda la gama).

Este modelo reemplaza a las versiones de 3 ó 5 puertas del Corolla. La nueva versión de cuatro puertas (saldrá en primavera) y el monovólumen (Verso) continuarán llamándose Corolla.

Los precios del Auris van desde los 14.710 € que cuesta el 3p 1.4 VVT-i hasta los 25.740 € del 5p D-4D 180 Sport. Las versiones con carrocería de cinco puertas cuestan 600 € más que las equivalentes de tres.

Todas las versiones del Auris tienen de serie control de estabilidad (VSC) y nueve airbags: frontales, laterales delanteros, de cortina en las cuatro plazas exteriores y de rodillas para el conductor.

Un Auris con carrocería de cinco puertas y motor Diesel de 126 CV está a la venta desde 18.370 €. Con su mismo tamaño y potencia, tan sólo hay tres modelos más asequibles. De esos tres, los dos más baratos (KIA Cerato y Fiat Stilo) no pueden llevar control de estabilidad. El otro (Ford Focus) puede tenerlo opcionalmente. Con él instalado, el Focus sigue siendo claramente más asequible (lista con todas las alternativas ordenadas por precio).

El Auris, en cualquiera de sus dos carrocerías, mide 4.220 mm de longitud, 1.760 m de anchura y 1.515 m de altura. Por tanto, es 5 cm más largo, 5 cm más ancho y 5 cm más alto que el Corolla. La longitud es semejante a la de modelos como el Peugeot 307 (4,21 m), el Alfa Romeo 147 (4,22 m) o el BMW Serie 1 (4,23 m).

El habitáculo de la versión de cinco puertas, que es el que hemos podido medir, es claramente más amplio que el del Corolla y se sitúa por encima de la media entre los coches de sus características. La posición al volante, incluso con la banqueta del asiento en la posición más baja, es más elevada de lo normal, quedando a medio camino entre un turismo y un monovolumen. Que sea así puede agradar a algunos (se tiene mejor visibilidad) pero habrá otros que preferirían ir sentados más abajo.

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Alfa Romeo 8C Competizione

Es un cupé biplaza hecho sobre base Maserati, con motor central delantero y tracción trasera. El diseño es de Alfa Romeo; la producción y los principales elementos mecánicos, de Maserati.

La carrocería es obra del Centro Stile Alfa Romeo; el diseño es muy semejante al del prototipo que mostró Alfa Romeo en 2003. Este prototipo mide 4.278 mm de largo, 1.900 de ancho y 1.250 de alto; las dimensiones del coche de serie no serán muy distintas (salvo la altura). Lo más notable de esta carrocería, por la información que ha dado Alfa Romeo hasta ahora, es que tiene un coeficiente de elevación aerodinámico (Cz) negativo. Alfa Romeo no precisa si ese coeficiente es negativo en los dos ejes pero, en cualquier caso, es difícil que un coche sin alerones prominentes lo tenga. El 8C tiene un discreto alerón integrado bajo el paragolpes delantero (imagen). La carrocería es de fibra de carbono y está montada sobre chasis de acero. Hay también estructuras de fibra de carbono en elementos como los asientos. Tiene algunos detalles más comunes hace décadas que ahora, como el marco cromado de las ventanillas o el par de pilotos redondos, aunque en este caso están combinados con una luz de niebla y una de marcha atrás disimuladas en la parte inferior del coche (imagen). Los pilotos principales tienen luces de diodos, en lugar de bombillas. Como antecedentes de diseño, Alfa Romeo cita a cupés como el Giulia TZ o el 33 Coupé Stradale. El motor es un 8 cilindros en V de 90° de origen Maserati, con una cilindrada de 4.691 cm³ (los motores actuales de Maserati tienen 4.244). Su potencia máxima es 450 CV a 7.000 rpm; su potencia específica, por tanto es más bien alta (95,9 CV/l). Su par máximo es 470 Nm a 4.750 rpm; es un valor normal para el motor de un deportivo de esta cilindrada (la presión media llega a 12,6 bar). El régimen máximo es 7.500 rpm. Es un motor de aluminio con culatas con doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. Tiene variación de fase continua en los árboles de levas de admisión.

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Fiat Grande Punto Abarth

Fiat lanza de nuevo la marca Abarth, que hará versiones deportivas de distintos modelos de la gama, así como modelos de competición. El primero de los modelos de serie será el Grande Punto Abarth. Tiene el motor de 1,4 l turboalimentado que ha estrenado el Bravo, con modificaciones que aumentan la potencia máxima de 150 a 155 CV, a 5.500 rpm en ambos casos. Entre esas modificaciones están el requerimiento de gasolina de octano 98 (bien por un aumento de la presión en la cámara o bien por un mayor avance del encendido). Además de este motor, Abarth está preparando una versión de potencia aumentada hasta 180 CV. La caja de cambios es manual de seis velocidades en cualquier caso. La preparación del bastidor incluye modificaciones en la suspensión, frenos delanteros Brembo con discos de 305 mm x 28 mm y pinzas fijas de cuatro pistones, frenos traseros con discos de 264 mm x 11 mm y pinzas flotantes de un pistón, neumáticos de 215/45 sobre llantas de 7” x 17” y un ajuste distinto de la dirección eléctrica. via km77

Volkswagen Golf Variant

Daniel Seijo

Aunque ya se veía bastante claro en las fotos espía, sí que hay algo que nos ha sorprendido de las fotos oficiales del Volkswagen Golf Variant: sus pilotos traseros, que recuerdan bastante a los del Audi A3.

Por lo demás, lo que se puede esperar de un station-wagon: 4,56 metros de largo y 690 litros de maletero con cinco plazas ampliables a 1.560 litros con los asientos plegados.

La gama de motores incluirá el 1.6 de 102 cv y el 1.4 TSI de 140 en gasolina, y 1.9 TDI de 105 y 2.0 TDI de 140 en diesel.

via motorpasion

La pintura que cicatriza sola

La pintura de tu coche envejece a pasos realmente agigantados. Ni te lo imaginas: el salitre si vives en zonas costeras, la resina de los árboles, el hollín de las calles, los excrementos de los pájaros, los rayos ultravioleta... por no hablar de los túneles de lavado. Es como tener la lepra. Y Bayer tiene la solución: el 2k-PUR-Clear Coast, algo así como una pintura que cicatriza sola. Se autorrepararía igual que el hielo, en el que los arañazos desaparecen a medida que se va fundiendo. Utilizan una pintura con una densidad molecular específica y con unas determinadas propiedades de cristalización. via autopista

Tecnología en la Seguridad Vial

Hasta ahora, los coches han sido máquinas aisladas entre sí, comunicadas sólo por las señales, visuales o acústicas, que intercambiaban sus conductores de forma voluntaria. Sin embargo, en un futuro cada vez más cercano, los automóviles serán capaces de comunicarse entre sí, y también con motos, bicis, peatones, vehículos de emergencias, zonas de obras, señales de tráfico… Al menos, esto es lo que pretende el programa V2V de General Motors, que ha sido presentado recientemente en Madrid. La idea básica es que si los coches fueran capaces de detectar la presencia inminete de obstáculos o peligros, los accidentes se reducirían drásticamente. Así, parece fácil imaginar un sistema de comunicación a través de redes inalámbricas, tipo WLan, que ponga en contacto a los vehículos situados dentro de un determinado rango de acción. Una vez en contacto, los coches, automáticamente, intercambiarán datos de todo tipo: velocidad, posición, estado del asfalto, temperatura… También avisarán con mensajes de emergencia si se producen accidentes o averías. Los ordenadores se encargarán de procesar de inmediato esta información para avisar al conductor. En casos extremos, podrán actuar sobre los frenos, las luces de emergencia y otros sistemas de seguridad. más en autopista

KIA cee'd sporty wagon

El KIA cee'd sporty wagon es la variante con carrocería familiar del cee'd de cinco puertas. Estará a la venta desde septiembre de 2007. En diciembre de 2007, KIA tendrá a la venta un cee'd de tres puertas, basado en el prototipo pro_cee'd.

El sporty wagon mide 4,47 m de longitud y 1,49 m de altura. Es decir, su longitud está entre la de un Ford Focus Sportbreak (4,47 m) y la de un Renault Megane Grand Tour (4,50 m). La distancia entre ejes es 2,65 m y también está entre medias de los dos modelos citados anteriormente.

Estará a la venta con una gama de seis motores, los mismos que el cee'd de cinco puertas. Hay tres de gasolina (1,4 l de 109 CV, 1,6 l de 122 CV y 2,0 l de 143 CV) y tres Diesel (1,6 l de 90 CV, 1,6 l de 115 CV y 2,0 l de 140 CV).

Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades, salvo el Diesel de 140 CV que lleva uno de seis. Además, los de gasolina de 1,6 l y 2,0 l podrán tener opcionalmente un cambio automático de cuatro marchas

El equipamiento de la nueva versión será muy similar al del actual cee'd de cinco puertas (más información).

Hay tres niveles de equipamiento y doce colores diferentes para la carrocería. Según versiones, podrá tener seis airbags, control de estabilidad (ESP), climatizador automático, aviso de cinturón no abrochado en las cinco plazas, limpiaparabrisas automático, encendido automático de faros, retrovisor interior con oscurecimiento automático, navegador, reproductor de discos con formato MP3, conexión para fuentes de sonido externas y llantas de aleación de hasta 17 pulgadas.

Según KIA, el cee'd sporty wagon es un coche muy espacioso (aún no lo hemos medido). El cee'd de cinco puertas tiene una carrocería más espaciosa que otros coches de este tamaño. En las plazas traseras se puede viajar muy cómodamente porque tiene mucha altura y espacio para las piernas. El interior del cee'd destaca por algunos materiales de recubrimiento con muy buena apariencia y calidad, como el recubrimiento del salpicadero y de la consola.

El maletero es muy grande: mide 534 l, 194 l más que el cee'd de cinco puertas. No hay ningun turismo familiar del tamaño del cee'd sporty wagon que tenga un maletero tan grande. Además, el portón trasero tiene un ángulo de apertura amplio que facilita la carga de objetos grandes.

Para fijar el equipaje hay argollas plegables en el piso del maletero. Debajo del piso hay un hueco para una rueda de repuesto de emergencia y dos cajones para guardar distintos objetos.

Los asientos traseros se puede abatir; si se hace, el fondo del maletero queda casi enrasado con la parte trasera de los respaldos (imagen). A lo largo del techo hay fijaciones para colocar verticalmente una red, que separa la parte destinada a la carga de los ocupantes.

El KIA cee'd ha sido diseñado en Europa y sólo se vende en este continente. Se fabrica en Zilina (Eslovaquia). En 2007, Hyundai venderá un modelo mecánicamente igual al KIA cee'd.

Todos los KIA cee'd tienen una garantía mecánica de hasta 7 años ó 150.000 km, lo que antes se cumpla. A partir del quinto año, esta garantía sólo cubre el motor y la transmisión.

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Audi A5

Audi mostrará en el Salón del Automóvil de Ginebra el nuevo A5. Es un deportivo con carrocería cupé que estará a la venta en España en junio, junto con la versión deportiva S5. Más adelante, habrá un A5 con carrocería descapotable.

Tiene un tamaño intermedio entre un A4 y un A6, cercano a un BMW Serie 3 Coupé. Tiene cuatro plazas, con las plazas traseras mucho más pequeñas que las delanteras.

Es un coche de motor longitudinal (como el A4 y el A6), tracción delantera o total y motores de gasolina o Diesel de cuatro, seis u ocho cilindros.

Uno de los motores Diesel que podrá tener es un seis cilindros con 3,0 l de cilindrada y 233 CV de potencia máxima, que da un gran resultado en el A6 (más información).

El S5 tendrá un motor de ocho cilindros, como el S4 y el RS4, no el diez cilindros del S6.

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Saab 9-5 Biopower 100 concept

La marca sueca acaba de dar su ya anunciado segundo paso. Nada del E85 que estamos conociendo ahora, con 85 partes de etanol y 15 de gasolina, sino E100. Si ya tiene a la venta motores de gasolina adaptados al etanol, ahora muestra su motor de bioetanol que, a la inversa, si acaso es susceptible de usar algo de gasolina.

Saab ha decidido dar una vuelta de tuerca más a su posición de privilegio. Su gobierno ya ha puesto fecha al fin de la dependencia del petróleo a favor de energías limpias o renovables, con base en combustibles obtenidos de la biomasa. La red de suministro de bioetanol no para de crecer en Suecia. Todos los motores de Saab son turboalimentados, con lo que se encuentra técnicamente en posición ideal para aprovechar el altísimo octanaje del etanol, sea para conseguir un menor consumo o una prestación exuberante. Y lleva años trabajando con motores adaptados a funcionar con ese combustible más corrosivo que es el etanol, por requisitos del mercado americano. En el próximo Salón de Ginebra, a modo de coche experimental, mostrará su 9-5 BioPower 100, que significa que será capaz de funcionar con etanol puro, sin gota de gasolina. Esto puede plantear problemas de arranque a esas temperaturas de 30 grados bajo cero que se pueden encontrar en Suecia. Nos tendrán que contar cuáles han sido las modificaciones –aditivar el combustible o incorporar dispositivos de calentamiento-, para garantizar el funcionamiento en los inviernos nórdicos. En el caso del prototipo, han optado por alardear de prestación, elevando la relación de compresión a niveles inusitados para un coche turbo de gasolina –incluso la presión de sobrealimentación ha subido-, con lo que obtienen 300 caballos sobre un motor de dos litros. El par máximo se eleva a unos también notables 400 Nm y permiten al 9-5 anunciar una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Es previsible que tarde en llegar a los mercados europeos, pero indudablemente marca el camino del tipo de tecnología que veremos en los países nórdicos más pronto que tarde.

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Ford C-Max

Desde abril de 2007, el Ford Focus C-Max pasa a llamarse Ford C-Max y tiene una carrocería distinta. Es un monovolumen de cinco plazas, del tamaño de un SEAT Altea o un Toyota Corolla Verso.

Los cambios afectan principalmente al estilo, que toma algunos elementos de otros Ford recientes como el S-Max. (más información sobre los cambios de diseño, exterior e interior).

También hay algunos elementos de equipamiento nuevos, como un techo panorámico de cristal que ocupa casi toda la parte superior del coche; es de cristal oscurecido y lleva unas cortinas. Como el Focus, el C-Max puede llevar ahora faros halógenos con alumbrado en curva.

El C-Max destaca principalmente por sus cualidades dinámicas. La versión con motor Diesel de 1,6 da una respuesta satisfactoria. La que lleva el motor Diesel de 2,0 es de los monovolúmenes más rápidos entre los de su potencia.

Tiene cinco asientos individuales y la posibilidad, si se elimina el central trasero, de quedar con cuatro plazas amplias. Si se usan los tres asientos traseros, no hay mucho espacio para las piernas.

Si se elimina la plaza central trasera, se pueden desplazar los otros dos asientos traseros para ganar espacio para las piernas, pero se reduce el maletero. No destaca ni por anchura ni por altura en las plazas traseras, comparado con otros monovolúmenes de su tamaño.

En la configuración de cinco plazas, el maletero mide 550 l; es de los más amplios entre los monovolúmenes de su tamaño. Con cuatro plazas, el maletero pierde aproximadamente un quince por ciento de volumen; sigue siendo mayor que el de un Renault Scénic, por ejemplo.

La gama de motores no varía con relación a la gama actual. Hay tres de gasolina (1,6 l de 101 CV; 1,6 l de 114 CV; y 2,0 l de 146 CV) y cuatro Diesel (1,6 l de 90 CV; 1,6 l de 109 CV; 1,8 l de 116 CV; y 2,0 l de 136 CV).

Además, hay una versión (denominada Flexifuel) que puede funcionar con E85 (un carburante que contiene un 85% de etanol y un 15% de gasolina), con gasolina o con cualquier mezcla de ambos. Esta versión lleva un motor de 1,8 l de 125 CV.

De todos ellos, sólo la versión con motor de gasolina y 2,0 l de cilindrada puede llevar cambio automático, que tiene cuatro velocidades En todos los demás casos, el único cambio disponible es uno manual de cinco velocidades, salvo en el Diesel de 2,0 l, que lo tiene de seis.

En la nueva gama hay cuatro versiones: Ambiente, Trend, Ghia y Titanium. Hay dos paquetes de opciones: uno es el llamado «X-Pack», disponible para las versiones Ghia y Titanium. El otro es el paquete Sport (llantas de 17", asientos deportivos y volante de piel), que se puede poner en el Trend y en el Titanium.

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Nuevo Ford Mondeo.

El nuevo Ford Mondeo estará a la venta en primavera de 2007 con una gama de tres carrocerías (cuatro puertas, cinco puertas y familiar), de nueve motores (cinco de gasolina y cuatro Diesel) y de cuatro versiones de acabado y equipamiento (Ambiente, Trend, Ghia y Titanium). Todos tienen de serie una caja de cambios manual que, según el motor, puede ser de cinco o seis velocidades. El maletero de la versión de cuatro puertas mide 535 l de volumen, 35 l más que el del actual Mondeo; es, por tanto, uno de los mayores entre los coches de este tipo. Si el coche lleva un equipo para reparar pinchazos en lugar de rueda de repuesto, hay 15 l adicionales en un hueco bajo el suelo del maletero. Un elemento interesante es que, como en algunos modelos de Renault, no hay tapón de rosca para el depósito de carburante. Es la propia portezuela lo que lo abre y lo cierra. En el Mondeo, este elemento se combina con un sistema que impide repostar el carburante equivocado. via km77

Mazda 2

El nuevo Mazda2 reemplazará al actual después del verano de 2007. Es un modelo completamente distinto, que tiene la estructura y elementos mecánicos del futuro Ford Fiesta (no el que se vende actualmente).

A diferencia del Mazda2 actual, el nuevo tiene silueta y proporciones de turismo más que de monovolumen.

La segunda generación del Mazda 121 también era básicamente un Ford Fiesta y se llegó a fabricar en la factoría de Ford en Almusafes (Valencia), a principios de los años 90.

Próximamente ampliaremos la información del Mazda2, que se presentará al público el 8 de marzo durante el próximo Salón de Ginebra.

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Ipod integrado en el salpicadero

Cuando todos pensábamos que los cassettes en los coches eran cosa del pasado, siempre hay alguien que encuentra cómo unir el legado con la tecnología actual: utilizar la ranura de cassette para conectar el iPod al coche.

El manitas que lo ha hecho, usuario del foro de cardomain, se ha currado además los botones adecuados para su nuevo gadget, manzana iluminada incluida.

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¿Conoces el Carmasutra?

El Carmasutra Se ha editado un libro (aquí tenéis imagen de su cubierta) con pretensiones de medio-científico y con el sorpresivo título de "Carmasutra". A estas alturas de la película, nadie se va a extrañar de los usos varios y dispares de la amplísima gama de vehículos que ofrece le mercado; sin embargo, una obra así tiene una dimensión lúdico-festiva que merece al menos un comentario. Su autor, un tal Alex Gaines, lo subtitula como "The Autoerotic Handbook. A manual of sex positions for in-car entertainment" y promete instrucciones e ilustraciones claras, con diferenciación por modelos. En fin, una opción a considerar para regalos a amigotes, familiares y conocidos con sentido del humor. Cuesta 15 dólares en la librería online Powers.com. Vía Autopista.es

Nissan Qashqai

Enrique Calle El Nissan Qasqhai es vehículo de proporciones semejantes a un todo terreno ligero, con carrocería de cinco puertas. Puede tener tracción delantera o total; en todo caso la altura libre al suelo es mayor que la de un turismo normal, lo que le da cierta capacidad para circular por caminos en buen estado. Para una utilización por carretera es satisfactorio y, en condiciones normales, sus reacciones y manejo distan poco de las un coche con carrocería de turismo.

Está a la venta desde 18.680 € con motor Diesel de 106 CV y tracción delantera (precios de todas las versiones). El nivel de equipamiento más económico «Visia» tiene de serie control de estabilidad (con una función que compensa el calentamiento excesivo de los frenos) seis airbags, aire acondicionado, conexión «bluetooth» para teléfono y ordenador de viaje. Las versiones más equipadas («Tekna») tendrán de serie faros de xenón, acceso y arranque sin llaves o techo panorámico (laminado, tintado y con una cortinilla eléctrica que lo cubre); opcionalmente, las «Tekna» podrán tener navegador, pantalla de ayuda al aparcamiento y tapicería de piel (diferencias de equipamiento entre las tres versiones).

Vía km77

Conducir sobre nieve

Ahora que ya estamos sumergidos de lleno en el invierno, es necesario llevar cadenas en el coche, así como llevar lleno el depósito de combustible. En Consumer.es presentan una infografía muy util explicando como conducir sobre nieve, hielo y lluvia. Ver Infografía.

Llegan los radares invisibles

Bajo tierra y a presión. Así “cazan” los nuevos radares que están a punto de estrenarse en Cataluña. Se denominan “piezoeléctricos” y su instalación es tan barata que podrían peinar carreteras enteras. Sensores instalados en la calzada –ocultos bajo el asfalto- se activan con el peso del coche en dos puntos distintos, con lo que determinan a qué velocidad ha pasado el vehículo. Después, mandan una señal eléctrica a la cámara encargada de tomar la prueba fotográfica. Así de sencillo: sin láser ni ondas. Los inhibidores no tienen nada que hacer. Tampoco se pueden detectar a la vista y, como son mucho más baratos que los actuales cinemómetros, podían colocarse a lo largo de toda una carretera. De hecho, la tira de sensores se instala en todos los carriles de circulación: algo que todavía no miden los actuales radares láser. Son los radares piezoeléctricos, unos apartatos que ya funcionan en Gran Bretaña. Cataluña será la próxima región en instalarlos. Según nos han comunicado el Servei Català de Trànsit (el máximo responsable de Tráfico en esta comunidad), las pruebas se han llevado a cabo de manera muy satisfactoria y pronto anunciarán su instalación. Antes del verano, funcionarán seis de estos radares en las carreteras catalanas y, desde ahí, podrían dar el salto al resto del territorio español. Existe otra interesante aplicación para estos aparatos: también podrán medir el peso de, por ejemplo, un camión y comprobar si llevan sobrecarga. Por Patricia Cantalejo Via Autopista.es